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Jun 10, 2024

新しい Orbea Orca は、空気力学よりも重量とハンドリングを優先することで、レースバイクのトレンドに逆行します。

Orbea はアップデートされた Orca による乗り心地に重点を置いています このコンテストは終了しました By Ashley Quinlan 公開日: 2023 年 7 月 20 日 3:00 pm Orbea は、光を優先したアップデートされた Orca ロードバイクを発売しました

Orbea は、アップデートされた Orca で乗り心地に重点を置いています

このコンテストは終了しました

アシュリー・クインラン著

公開日: 2023 年 7 月 20 日午後 3 時

Orbea は、空力よりも軽量さと乗り心地を優先した、最新の Orca ロードバイクを発売しました。

トップスペックの Orca OMX フレームはサイズ 53 で 750g と謳われていますが、2 段目の OMR フレームの重量は 1,040g と言われています。

Orbea は、完成した Orca OMX バイクの重量はわずか 6.7 kg (サイズ 53 の場合) であると主張しています。

本日から利用できる新しい Orca のビルドは 11 種類あり、そのうち 10 種類はブランドの MyO バイク ビルダー プログラムを通じてカスタマイズできます。

価格は、Shimano 105 Di2 R7100 搭載 Orca OMR の場合は £3,599/$3,599/€3,399 から始まり、SRAM Red AXS または Shimano Dura-Ace Di2 R9200 搭載の Orca OMX (電源付き) の場合は £11,999/$11,599/€10,999 まで上昇します。メートル）。

Orca は現在 7 世代目ですが、少なくとも一部の目には、進化という点では後退のように見えるかもしれません。

Orbea は、以前の Orca が備えていたエアロ機能の一部 (すべてではないが) を取り除き、代わりに軽量、ハンドリング、応答性を優先することにしました。

これは、空力効率と軽量性能を組み合わせることを目的としたロード レーシング バイクの開発という現在のトレンドとは対照的です。

バスクブランドは、これにより新型 Orca がその乗り心地で競合他社よりも際立っており、Orca Aero エアロバイクは平らなコースで究極のスピードを求める人に適していると述べています。

新型オルカはCFD（数値流体力学）モデリングと風洞テストの対象となっているが、オルベアのロードプロダクトマネージャーのホセバ・アリザガ氏は、空力機能は乗り心地に悪影響を及ぼさない場合にのみ組み込まれていると主張している。

Orca には 2 つのフレーム仕様があります。 最高級の OMX フレームは、高弾性の Toray T1100 カーボンを使用し、ブランドのプロライダーが必要とする剛性を維持しながら、公称重量 750g (サイズ 53 で) を達成します。

以前の Orca OMX フレームの重量は、サイズ 53 で 830g と謳われており、80g の節約になります。

この重量にはラッカー コーティング、ペイント、ハードウェア (シートポスト クランプ アセンブリとハンガーを含む) が含まれており、OMX フォークの重量はノーカット ステアラーで 360g と言われています。

OMR仕様のフレームの重量はペイントとハードウェアを含めて1,040gで、コンプライアンスと快適性を向上させると言われている「中間弾性率」の東レT800カーボンを採用しています。

オルベアによれば、総重量は重いものの、軽量の兄弟モデルと同じ重量剛性比を維持しているという。

カットされていないOMRフォークの重量は410gと言われています。

オルベアによれば、これらのフレーム重量は、レイアッププロセスの改良の恩恵を受けながら、バイク全体の翼の強度を軽減することによって可能になったと述べています。

また、以前の Orca デザインから余分なエポキシ樹脂を取り除き、構成部品の数を 90 個減らしたおかげでカーボンの重複が減少したとも述べています。

ダウンチューブ、ボトムブラケット、チェーンステーは高レベルの横方向剛性を実現するために強化されており（オルベアはこれを「パワースパイン」コンセプトと呼んでいます）、ダウンチューブ、シートチューブ、シートステーにライドバランスの品質を組み込んでいます。

注目すべき点は、フレームが目に見えてスリムになり、ダウンチューブとシートチューブに丸みを帯びたプロファイルが適用されていることです。

細身のシートステーは、シート チューブとトップ チューブが 1 つの接合部で交わるようになり、往年の古典的なバイクのデザイン (および Specialized Aethos などの一部の最新のバイク) を思い出させます。

また、標準的な丸型 27.2 mm シートポストが、後部からアクセスできる簡素化されたクランプ機構によって所定の位置に固定されているのも印象的です。

よりクラシックなデザインにより、全体的なコンプライアンスが向上するとも言われています。

オルベアは、高くて丸いシートステーは、ドロップ型のエアロステーよりもコンプライアンスが高いと主張する一方、自転車フレームセットアセンブリのコンプライアンスの大部分は、シートポストシャフトの露出した長さによってもたらされるとも述べています。